Ремонт 4R70W/E, AODE, 4R75W/E

Четырехступенчатая автоматическая КПП 4R70W/E является детищем компаний Ford и Mazda, появившимся на свет в 1995 году. Предназначалась она для достаточно крупных автомобилей: внедорожников и мощных седанов, – с большим объемом двигателя. Выпуск коробки продолжался вплоть до 2006 года. 

В связи с хорошим возрастом, потребность в ремонте 4R70W/E, AODE, 4R75W/E вполне понятна. Для решения вопроса владельцы обращаются в специализированный автосервис «АКПП – Комплекс» (г. Санкт-Петербург). Мастера знают все секреты этой трансмиссии, имеют в распоряжении все нужное профессиональное сертифицированное оборудование для ее обслуживания, обладают соответствующей квалификацией.

Особенности конструкции АКПП 4R70W/E, AODE, 4R75W/E

Первоначальной версией трансмиссии была AOD, которая выпускалась с 1980 года, в 1993 году вышла ее электронная версия AOD-Е. Затем без принципиальных отличий — 4R70W/E. И финальным аккордом стала 4R75W/E, увидевшая свет в 2003 году.

Коробка славится своей надежностью, большим временем службы, неприхотливостью в обслуживании, относительной простотой конструкции. Средний ресурс трансмиссии составляет 250 тыс. км, хотя, обладая хорошим запасом прочности, она проходит и все 300.

Отличные для того времени характеристики заслуженно сделали коробку популярной. Она устанавливалась на целый модельный ряд марок Ford, Lincoln и Mercury.

— Гидроавтоматическая трансмиссия;
— 4 передачи;
— крутящий момент до 700 Нм;
— для задне- и полноприводных автомобилей;
— для автомобилей с двигателем объемом до 5,4 л.

Проблемы, возникающие при эксплуатации АКПП 4R70W/E, AODE, 4R75W/E и ремонт

Несмотря на столь хорошие характеристики, ремонт 4R70W/E, AODE, 4R75W/E все же не настолько прост. Хотя бы потому, что трансмиссия имеет значительные вес и габариты, и все манипуляции с ней по ремонту необходимо осуществлять, предварительно слив ATF и сняв ее с автомобиля. Сделать это самостоятельно и без специальных приспособлений крайне сложно.

Коробка очень отзывчива в ремонте. Особых сложностей с ней не возникает. И все это благодаря тому, что производители усилили ее «металлические» характеристики, сделав более прочными основные изнашиваемые узлы: фрикционные диски и сцепление, — изготовив их из специального прочного сплава.

Также было увеличено количество соленоидов, от которых зависит правильное функционирование масла. С другой стороны, эти нововведения сделали запчасти для трансмиссии очень дорогими.

Агрегат боится крайних температур. Перегрев или, наоборот, работа в сильный мороз без предварительного прогрева, выводят коробку из строя.

Больше всего при этом страдают соленоиды и всевозможные уплотнители. Это одна из самых распространенных проблем автоматических коробок, приводящая к утечке масла и, как следствие, снижению давления в пакетах сцепления.

Снижение давления масла влечет за собой множество других проблем: загрязнение каналов гидроплиты, износ узлов гидротрансформатора, тормозной ленты, разрушение резиновых и пластиковых деталей, прогорание фрикционов и т.д.

Подобные проблемы вынуждают владельца автомобиля менять трансмиссионную жидкость и фильтры даже раньше, чем рекомендует производитель.

Особенности эксплуатации АКПП 4R70W/E, AODE, 4R75W/E

Для продления срока успешной эксплуатации коробки и более позднего обращения в сервис с ремонтом 4R70W/E, AODE, 4R75W/E, необходимо соблюдать некоторые правила:

— не использовать агрессивный стиль вождения;
— регулярно проводить обслуживание и диагностику;
— использовать трансмиссионное масло, которое рекомендует производитель: ATF Mercon V;
— необходимое количество ATF – 12,8 л;
— периодичность замены масла и фильтра – каждые 55 тыс км, в тяжелых условиях использования – чаще.

На какие автомобили устанавливалась АКПП 4R70W/E, AODE, 4R75W/E

Фотогалерея