Ремонт АКПП Ford Explorer в Санкт-Петербурге

На Ford Explorer с 1996 по 2011 годы устанавливались следующие модели АКПП:

• 4R70W /4R75E;
• Ford / Mazda 5R55S, 5R55N, 5R55W;
• Ford / Mazda 6F50, 6F55;

Устройство и неисправности АКПП Ford / Mazda 5R55S

5-ти ступенчатая АКПП, которая часто встречается на Ford Explorer. 5R55S это модификация коробки 5R55N, которая наиболее проработана в данном семействе.

В конструкции коробок этой модели присутствует электронная блокировка гидротрансформатора. Поэтому данная АКПП восприимчива к качеству трансмиссионной жидкости. В случае сильного загрязнения масла выходят из строя гидроблок и блок соленоидов.

Масло в коробке рекомендуется менять вместе с фильтром и не реже чем раз в 60 тыс. километров. Чем выше возраст автомобиля, тем чаще нужно делать замену ATF.

Типичные неисправности:

• отсутствие движения во всех режимах;
• “пропадают” 2-я и 5-я передачи, либо включаются с задержкой;
• не включается задняя передача;
• пробуксовка или отсутствие 4-й ступени;
• включение D или R, сопровождаемое “пинками”;
• неисправность блокировки гидротрансформатора.

 

Диагностика данной коробки включает:

• проверку линейного и модулированного давления в контрольных портах АКПП;
• диагностику электропроводки и разъёмов;
• проверку гидроблока и клапанов;
• проверку состояния ATF со снятием поддона.

Особенности АКПП Ford / Mazda 6F50, 6F55

6F50 и 6F55 считаются относительно надёжными коробками. В её конструкции не используются тормозные ленты, а также присутствует только один барабан сцеплений. По надёжности эти АКПП даже привосходят некоторые модели от General Motors (6T30, 6T50), хоть и имеют с ними сходство. Данные коробки выдерживают вращающий момент в 380 Нм. Многие детали взаимозаменяемыми с коробками “Дженерал Моторс” GM 6T70 / 6T75.

Одним из недостатков можно назвать то что соленоиды на эту модель АКПП, отдельно не поставляются, что вызывает необходимость менять весь блок соленоидов в сборе.

При замене блока соленоидов обязательно нужно сделать его электронную адаптацию, иначе коробка будет работать неправильно.

Также следует учесть, что фрикционные диски 6F50 6F55 отличаются между собой, а масляный насос имеет цепной привод.

Возможные неисправности и их симптомы :

• Излом края барабана 4-5-6/3-5-Reverse, считается “наследственной” проблемой;
  износ втулок;
• повреждение сервопоршня Overdrive (ошибка P0732 — некорректное передаточное число второй передачи);
• износ пакета сцепления Direct (не включается 4-я передача);
  сбой блокировки гидротрансформатора;
• перегрев трансмиссии (некачественная работа системы охлаждения АКПП, повреждение гидротрансформатора, сбой гидроблока).

Гидроблок АКПП этой серии чувствителен к качеству масла. Масляное голодание в свою очередь вызывает проворачивание и повреждение втулок. Однако, не дожидаясь выхода из строя его можно почистить.

Общие рекомендации

Подержанные Ford Explorer часто грешат поломками АКПП. Почему? Главная причина лежит в использовании неправильной трансмиссионной жидкости вместо одобренного производителем Mercon-V. Так называемые “дешёвые аналоги” этой ATF это настоящие убийцы АКПП, поэтому на трансмиссионной жидкости экономить нельзя.

Алгоритм по замене масла в АКПП Ford 6F50, 6F55

На 6F50/55 можно менять ATF по принципу “слил/залил”. Для этого нужно :

1. Открутить сливную пробку, слить жидкость.
2. Закрутить пробку с моментом 9 Н.м. и залить в АКПП масло Mercon-V.
3. Запустить двигатель на три минуты, прогнав селектор АКПП по всем передачам, задерживаясь в каждом положении на 4 секунды.
4. Проверить и по необходимости скорректировать уровень ATF;
5. Прогреть АКПП на месте или в движении, пока температура в коробке не достигнет 82-93 градусов по Цельсию. Проверьте уровень масла: он должен быть в заштрихованной зоне щупа.