Ремонт АКПП TF-70SC \-72SC(AT6)

Шестиступенчатая коробка передач TF-70SC спроектирована компанией Aisin Warner для переднеприводных автомобилей с двигателем 1,6-2 литра. Появилась такая трансмиссия в 2006 году, изначально предназначаясь для установки на автомобили марки Пежо. Автомат выдерживал крутящий момент до 220 Нм, что позволяло устанавливать такую трансмиссию лишь на малолитражные автомобили. Ремонт АКПП TF-70SC \-72SC(AT6) осуществлялся на пробегах, установленных производителем, а такое плановое восстановление являлось отличной профилактикой появления критических неисправностей.

Первоначально такая коробка передач устанавливалась на компактные модели Пежо и Ситроен и не пользовалась должным спросом на рынке. В 2014 году появляется новая модификация этого автомата TF-72SC, который предназначался для турбированных двигателей объемом 1,6 литра и менее.  Этот автомат устанавливался на различные модели Мини Купер, компактные БМВ, Пежо и Вольво.

Особенности АКПП TF-70SC \-72SC(AT6)

Контрактная коробка передач имеет электронное управление, которое интегрировано в конструкцию этой АКПП. Она разрабатывалась специально для улучшения динамических характеристик малолитражных автомобилей, поэтому шестая скорость получила соответствующие настройки, а классическая высшая ступень, которая на большинстве автоматов предназначается для экономичной езды, тут отсутствует.

Выполнялся этот автомат достаточно живучим и надежным, поэтому он относился к категории неубиваемых и доживал до старости автомобиля, когда уже проводить капитальный ремонт АКПП TF-70SC \-72SC(AT6) не имело смысла. Однако при несоблюдении автовладельцем элементарных правил по эксплуатации автомобиля с коробкой автомат, отмечались критические поломки и необходимость капремонта на пробегах менее 200 тысяч километров.

Фильтры на этой трансмиссии использовались пластиковые с фетровой мембраной, они менялись каждую вторую замену масла, при этом для такой работы требовалось снимать поддон и раскручивать коробку. На относительно свежих автомобилях замена охлаждающей жидкости выполняется каждые 100 тысяч километров пробега, однако в последующем межсервисный интервал сокращают до 60-80 тысяч километров. При спокойном и размеренном стиле управления автомобилем и выполнении плановых ремонтов с сервисом такая трансмиссия выхаживала 300-400 тысяч километров до капремонта.

Типичные неисправности АКПП TF-70SC \-72SC(AT6)

К типичным неисправностям этой коробки передач относят износ расходников гидротрансформатора, загрязнение гидроблока на старом масле, а также проблемы с железом при агрессивной манере езды. Вторая генерация этой коробки передач, которая появилась в 2014 году, оказалось более надежной, чем базовая модель, что избавляет от необходимости автовладельца часто обращаться в ремонт АКПП TF-70SC \-72SC(AT6).

Ремонт гидротрансформатора TF-70SC \-72SC(AT6)

Изношенные расходники гидротрансформатора являются основной причиной обращения автовладельца в сервис. При этом стираются не только тефлоновые накладки и сгорают фрикционы, но и отмечаются проблемы с прокладками и сальниками. При длительном использовании старого масла изношенные накладки ещё больше загрязняют АТФ-жидкость, что приводит к проблемам с гидроблоком.

Не рекомендуется игнорировать такие симптомы неисправностей, автовладельцу уже при первых толчках и пинках трансмиссии необходимо сразу же обращаться в сервис, что позволит полностью восстановить гидротрансформатор, избежав при этом необходимости дорогостоящий сложный ремонт АКПП TF-70SC \-72SC(AT6). Для восстановления гидротрансформатора используются ремкомплекты, которые включают фрикционы, прокладки, накладки и другие расходники, причём такие восстановительные работы следует выполнять каждые 100-150 тысяч километров пробега.

Неисправности гидроблока TF-70SC \-72SC(AT6)

Основной причиной необходимости выполнения капремонта этой трансмиссии являются забитые соленоиды и гидроплита, которая недополучает в линии масло, что приводит к характерным ударам при переключении скоростей. Фрикционная взвесь от гидротрансформатора загрязняет гидроблок, а если автовладелец не меняет часто масло, то, в конечном счете, приходится вскрывать трансмиссию, выполняя очистку плиты и замену соленоидов.

При таком восстановлении трансмиссии особое внимание уделяют состоянию резиновых прокладок и колец, которые начинают пропускать масло, что приводит к повышенной нагрузке на насос, после чего требуется полное восстановление автомата.

Соленоиды на этой трансмиссии выдерживают 150-200 тысяч километров, однако их живучесть будет зависеть исключительно от своевременности замены масла и хорошего технического состояния всей трансмиссии.

Износ железа TF-70SC \-72SC(AT6)

Одновременно с восстановлением гидроблока и капитальным ремонтом АКПП TF-70SC \-72SC(AT6) выполняют переборку железа, меняют изношенный фрикцион бублика, пакеты сцепления и тормозную ленту. Также на грязном масле быстро изнашиваются золотники и плунжера, которые меняют вместе с соленоидами. Отдельные нарекания на первых модификациях этой коробки передач вызывали подшипники, которые в последующем были заменены на ревизионные, выполненные из более прочного металла.

Профилактикой неисправности железа на этом автомате станет своевременная замена масла, а также предупреждение повышенных нагрузок на трансмиссию. При выполнении плановых ремонтов автомата необходимо восстанавливать гидротрансформатор, одновременно проводится переборка и диагностика состояния железа, которое обычно изнашивается равномерно, требуя замены на пробегах более 300 тысяч километров. Для такой работы могут использоваться как новые запчасти, так и оригинальные б/у, которые имеют большой остаточный ресурс деталей.

Ремонт АКПП TF-70SC \-72SC(AT6)

Это достаточно редкая в ремонте коробка передач, что объясняется ее надежностью, а также ограниченным распространением лишь на малолитражных автомобилях БМВ, Мини и отдельных моделях французских производителей. Обычно для планового ремонта АКПП TF-70SC \-72SC(AT6) автовладельцы обращаются при необходимости восстановления гидротрансформатора и появлении протечек по многочисленным прокладкам и сальникам. Пренебрегать таким ремонтом не следует, так как если автовладелец длительное время не восстанавливает трансмиссию при наличии проблемы с гидротрансформатором, в конечном счете приходится выполнять капитальное восстановление коробки передач.

Капитальный ремонт этой трансмиссии обычно выполняется на пробегах за 250 тысяч километров. Мастера с использованием оригинальных ремкомплектов меняют изношенное железо, выполняют восстановление плиты и очищают соленоиды, также могут отмечаться определенные проблемы с блоком управления, который требует диагностики на сканере и замены дефектных модулей.

Правильное выполнение такого капремонта позволяет продлить срок службы автомобиля, а коробка передач после восстановления пробежит ещё не менее 200 тысяч километров. Нужно лишь помнить о том, что после капремонта проводят замену трансмиссионной жидкости обычно на пробеге в 8-10 тысяч километров, что позволяет устранить из масла все продукты износа притирающихся друг к другу деталей.

Как продлить срок службы АКПП TF-70SC \-72SC(AT6)

Чтобы продлить срок службы этого автомата, автовладельцу необходимо в первую очередь избегать резких разгонов и пробуксовки, также эта коробка плохо выдерживает скоростную езду на высшей передаче. Это городская трансмиссия, предназначенная для размеренной и спокойной езды без резких ускорений. Автовладельцу необходимо регулярно выполнять масляный сервис, очищать теплообменник от продуктов износа, а зимой после длительных стоянок авто обязательно прогревать масло, Так как при поездках на густой АТФ-жидкости отмечается повышенный износ железа.

Еще одним обязательным условием длительной и беспроблемной службы этой трансмиссии является своевременный ремонт АКПП TF-70SC \-72SC(AT6). Такие работы следует проводить уже при первых симптомах неисправностей. Поэтому, если появились стуки, гул или вибрации из коробки передач, нужно сразу обращаться в сервис, выполнять ее грамотное восстановление с использованием оригинальных запчастей ремкомплектов. При следовании таких простейших рекомендаций коробка передач пробежит не менее 400 тысяч километров, не доставляя особых хлопот автовладельцу.

На какие автомобили устанавливались АКПП TF-70SC \-72SC(AT6)

Фотогалерея