Ремонт DSG7 0B5 (DL501)

Семейство роботизированных коробок VAG в 2008 году пополнилось еще одной моделью: DSG7 0B5 (DL501). Агрегат считается достаточно сложно устроенным, вполне надежным, но с претензиями на некоторые недостатки. Последние вынуждают автовладельцев обращаться с ремонтом DSG7 0B5 (DL501) в специализированный автосервис. 

Мастера «АКПП – Комплекс» (г. Санкт-Петербург) знают все секреты этой трансмиссии, имеет в распоряжении все необходимое профессиональное сертифицированное оборудование для ее обслуживания, обладают соответствующей квалификацией.

Особенности конструкции DSG7 0B5 (DL501)

• роботизированная КПП, имеющая сдвоенное сцепление «мокрого» типа;
• 7-ступенчатая;
• для автомобилей с продольным расположением двигателя;
• для автомобилей с полным приводом;
• для автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями объемом до 4,2 л;
• разработана на крутящий момент до 550 Нм;
• имеет электрогидравлическое управление;
• основными компонентами агрегата являются гидравлическая часть, представленная сцеплением и мехатроником (включает в себя ЭБУ, гидравлический комплекс клапанов и датчики), и механическая часть (шестерни, валы).

Проблемы, возникающие при эксплуатации DSG7 0B5 (DL501)

Проблемы с коробкой возникают, как и в большинстве случаев, по вине самого водителя: нерегулярное и некачественное обслуживание, агрессивная езда.

Сбои в работе двигателя также могут привести к неправильной работе трансмиссии. Так, например, пропущенное зажигание приведет к неадекватному переключению скоростей.

Система охлаждения коробки является составной частью системы охлаждения двигателя; при нарушении целостности радиатора охлаждающая жидкость попадает в масло и вызывает неполадки в функционировании фрикционов, так как нарушается система регулирования их работы.

Внешние симптомы поломок коробки не являются однозначными. Поэтому ремонт DSG7 0B5 (DL501) возможен только по результатам полного комплексного изучения поступившего в автосервис агрегата.

Самыми распространенными являются неполадки трех типов: электрические, гидравлические, механические.

Электрические неполадки DSG7 0B5 (DL501)

Обнаружить проблемы с электрической и электронной составляющими коробки водитель в первую очередь может по загорающейся соответствующей индикации на панели приборов. Грубое переключение скоростей, отказ во включении либо четных, либо нечетных передач, или отказ коробки включаться в течение некоторого времени также скажут водителю о возникших проблемах.

Входящая в состав мехатроника электронная плата изготовлена из пластика и погружена в масло, которое при работе коробки очень сильно нагревается. Вследствие деформации ее основания происходит разрыв дорожек, проводящих ток. Плата не может выполнять свою функцию. Ремонт будет заключаться в замене на новую.

Также наиболее уязвимыми являются всевозможные датчики и соленоиды. Самыми заменяемыми являются соленоиды, которые регулируют электрический ток (VFS), и соленоиды, отвечающие за основное давление. Клапаны соленоидов не способны работать в очень загрязненном металлической пылью горячем масле.

Гидравлические неполадки DSG7 0B5 (DL501)

Причиной неисправностей в гидравлической части является прежде всего масляный насос. Множество попыток его усовершенствовать проблемы так и не решили. У коробок, выпущенных в первые годы своего существования, т.е. примерно до 2010, насос имел тонкие стенки, которые трескались, и масло протекало сквозь трещины.

В итоге фрикционные муфты, для которых предназначалось это масло, не получали его в нужном количестве, работали неправильно и, как следствие, перегревались. Насос более поздних годов выпуска имел более толстые стенки, но теперь масло просачивалось через втулку, так как из-за высоких температур ее стенки стали деформироваться.

Эжекционный насос также вносит свою лепту в перечень неполадок с гидравликой. Его уплотнения разрушаются, масло в итоге просачивается, и на охлаждение фрикционной муфты оно поступает в меньшем, чем нужно, количестве.

Механические неполадки DSG7 0B5 (DL501)

Выход из строя мехатроника влечет за собой износ сцепления: две проблемы связаны друг с другом. Нехарактерный стук, вибрации оповестят водителя о поломках в сцеплении.

Страдают в первую очередь подшипники, в частности, передний опорный. Его износ влечет за собой разрушение посадочной обоймы в крышке сцепления, муфта перекашивается, компрессионные кольца работают неправильно.

Фрикционные кольца, причин износа которых множество, меняются полностью на новые, так как если они даже лишь на 1/2 вышли из строя, то уже не способны обеспечивать правильное срабатывание узлов сцепления. Замене подлежит весь барабан.

Какими бы ни были поломки, ремонт DSG7 0B5 (DL501) возможен только в специализированных автосервисах и с применением только новых оригинальных запчастей.

Особенности эксплуатации DSG7 0B5 (DL501)

Агрегат требует к себе очень бережного отношения из-за сложности конструкции и дороговизны ремонта.

Очень придирчива к качеству масла. Рекомендуемое производителем: G 052 529. Рекомендуемая замена (одновременно с соответствующими фильтрами) каждые 60 тыс. км.

 На какие автомобили устанавливалась роботизированная коробка передач DSG7 0B5 (DL501)

Фотогалерея